（原标题：8000元到2000亿，重庆汽车大佬二借东风）

文 | 张佳儒

2006 年，电视剧《士兵突击》爆火，“许三多”王宝强也因此走红。一年后，张兴海请来王宝强代言东风小康，那句 “开东风，奔小康” 的告白语飞速传遍大江南北，助力东风小康成为中国小型汽车行业的三巨头之一。

到了2024年，张兴海依旧在汽车范畴拼搏，而况比东风小康畅销时愈加豪言壮语。这一年，凭借问界汽车的出色进展，张兴海指挥的赛力斯不仅生效扭亏为盈，市值更是冲突了2000 亿元。

从东风小康到赛力斯，张兴海的创业之路充满了传闻颜色，却也并非一帆风顺。1986 年，他怀揣着仅有的8000元开启创业征途，挫折汽车行业后，一直在外界“轻慢”和“看不懂”的说念路上成长。

但张兴海又是红运的，在创业的关节时间，他两次遭受“贵东说念主”，并借助贵东说念主的东风驱散了逆袭。

“抱大腿”的张兴海，是个“扫地僧”

在中国的汽车制造领土中，重庆是极为蹙迫的汽车工业重镇。1958年，新中国第一辆吉普车在长安汽车降生；1984 年，长安汽车初始“”，挫折小型汽车范畴。

造车需要宽敞的汽车产业链复旧，其时，汽车弹簧这一零部件被海外操纵，一根入口弹簧价钱越过1好意思元。但很快，长安汽车的弹簧就驱散了国产化，价钱仅1元东说念主民币。而治理长安汽车国产弹簧供应问题的，恰是张兴海。

1986年，张兴海与兄弟们凑出8000元，在重庆巴县凤凰镇创办了凤凰弹簧厂，主要进人人用电器、汽车零部件的弹簧加工。其时，周围东说念主齐不看好他的交易，劝他烧毁。但张兴海莫得动摇。

到了2001年，张兴海也曾成为重庆赫赫盛名的 “弹簧大王”，蕴蓄了不少小型车的资源。同庚，大客户长安汽车第100 万辆汽车下线，成为国内自主品牌中第一个产销冲突百万大关的车企。

看到小型汽车的巨大商场后劲，张兴海开启了第二次创业，决心从零部件供应商转型为汽车整车制造商。其时，东风汽车正在国内寻求联合对象，败落整车造车教会但领有小型车费源的张兴海，抱上了东风汽车的大腿。

2003 年，由凤凰电器弹簧厂改名而来的渝安集团（赛力斯前身）与东风汽车联合建造东风小康。赶上汽车下乡的高涨，东风小康发展迅猛，2005 年第一辆车上市，2006 年销量达 1 万辆，2007 年更是冲突5万辆。到2012年掌握，东风小康与五菱、长安并排小型车天下前三。

两次创业，张兴海齐是空手起家，驱散了“从0到1”的冲突。2016 年，他初始第三次创业，从燃油车范畴转向新动力汽车范畴。

尽管通过东风小康蕴蓄了整车制造教会，但在新动力汽车范畴，张兴海依旧濒临着“从0到1”的挑战。他曾暗示：“作念电动汽车和正本作念传统汽车充足不同，之前咱们作念的是3万元掌握的小型车，当今要作念30万元的电动汽车。”

聘任新动力车这一创业场所，张兴海说要从高技能、新品牌初始，因为“穷怕了”。“穷”不是指资产上的“穷”，而是指在技能和品牌层面上的“穷”，“雷同一辆车，咱们的售价是10万元，淌若换个车标，可能凯旋就卖到20万元了”。

张兴海判断，中国品牌、只好通过新动力汽车，才有可能、追逐或以致卓绝世界其他国际品牌的汽车。

早在 2019 年，赛力斯就发布了全新电动车品牌 “SERES (赛力斯)”，首款居品价钱在 27.8 万到 45.8万之间，主销车型价位在30万元掌握。但从公开信息来看，赛力斯品牌的电动车销量起首并不睬思。

直到2021年，$赛力斯(SH601127)$与华为相助推出问界汽车，场所才得以绽放。字据问界汽车官方2024年的数据，问界新M7荣获新势力车型年度销冠，问界M9成为50万以上车型销量冠军，上市11个月累计大定冲突19万辆。

从东风小康到问界汽车，张兴海先后抱上东风汽车和华为两大贵东说念主的大腿，驱散了二借东风。外界有东说念主评价，说张兴海是“躺赢”。但成年东说念主的世界里，天上从来不会掉馅饼。

实质上，张兴海是个“扫地僧”一般的东说念主物，有着机敏的知起劲和求实的有考虑才气，或者精确把抓时机，驱散利益最大化，赛力斯与华为相助的问界汽车即是最佳的例证。

逆袭的赛力斯，从“看不懂”到“追不上”

2024年6月，华为常务董事余承东显现，由于资源有限，华为拒却了许多车企相助智选车的苦求。而在几年前，余承东主动寻求车企相助时，却屡次碰壁。

余承东回忆说念：“其时智选车和谁相助，一些企业还没看懂这种步地，而且阿谁时辰华为也莫得作念整车的教会，但张总（张兴海）轻狂聘任和华为作念深度相助，任重道远、不扯任何事情。”

赛力斯与华为相助的问界，是华为鸿蒙智选车步地下的首个品牌，这并非偶而。回首张兴海与东风汽车相助主风小康的资历，就不错发现他秉持的是开放造车、相助共赢的理念，与华为相助的底层逻辑和与东风汽车的相助是一致的。

在东风小康时间，东风汽车在整车照管方面的上风与张兴海的微车有关资源上风互补。与华为相助时，张兴海领有造车教会，华为则在末端对用户的融会上具有特有上风，两边相助阐发了长板效应。

其时，部分车企回首华为主导的智能驾驶技能会使自己沦为代工场，失去灵魂。但张兴海莫得被外界的声息掌握，他不在乎相助中的语言权问题，而是作念出了最求实的决定：把抓时机，谁专科就听谁的。

很少有东说念主知说念，当初东风汽车的意向相助对象中，张兴海来得并不是最早的，坚贞却最刚烈，摒除诸多扰乱把抓住了相助的时机。在与东风汽车相助后，张兴海依然遭受质疑，“他一个作念零部件的东说念主能造车吗？”

赛力斯与华为相助的问界汽车，雷同质疑声不断。但是，问界在外界“轻慢”和“看不懂”的说念路上逆袭了。

张兴海曾公开暗示，“在咱们第一台问界M5出来事后，有东说念主有点看不懂，到M7出来的时辰，如故有东说念主看不懂，不知说念赛力斯和华为的这种相助步地能走多远。M9出来后，咱们也曾造出来三辆车了，恶果更多东说念主看不懂了。”

如今，赛力斯成了繁多车企“追不上”的存在。2024年，赛力斯新动力汽车销量为42.69万辆，同比增长182.84%，这是客岁表示数据的造车新势力中最大的增幅。

凭借问界汽车的出色进展，赛力斯预测2024 年驱散营收1442亿元到1467 亿元，同比增长 302.32%到309.30%；预测归母净利润55亿元至60 亿元。而在此之前的2020年至 2023 年，赛力斯累计亏本近百亿元。

2024年，在问界汽车销量猛增、公司股价大涨之际，张兴海趁势将问界汽车产业链掌抓在我方手中，先是斥资25亿元拿下问界系列商标和专利，随后又公告密行股票，购买分娩问界M9车型的两江超等工场。

往常一年，赛力斯公告的最大手笔的投资，所以115 亿元入股华为汽车产业智能化平台——引望公司，将与华为的相助从业务相助升级为“业务+股权”的全面相助。张兴海还喊出了将来三年驱散年产百万辆汽车的大计算。

概括来看，张兴海三次创业的收获体育游戏app平台，不仅源于他对行业大势的精确判断，更蹙迫的是他开放求实的心态，借相助方的东风，一朝相助就心无旁骛。如今，华为也曾成为车企争相相助的对象，赛力斯凭借张兴海对相助时机的精确把抓，尝到了最大的甜头，将来，张兴海能否指挥赛力斯驱散百万计算，值得温顺。