行销全球千万辆的车型停产背后，是智能电动时候正在重塑汽车的状貌，也在影响消费者的购买需求。追随智能电动汽车时候的纯熟，新周期下的全球型经典汽车，也在滋长之中
文 |周忻儿 李皙寅
剪辑 |李皙寅
马自达6、福特福克斯要停产了。
3月7日，马自达告示旗下的经典轿车马自达6将在全球畛域内停产。这款曾以“弯谈之王”名号风靡中国市集的率领轿车，在历经23年、三代车型更替后致密退场。就在合并天，福特汽车告示旗下经典紧凑型轿车福克斯将于2025年11月致密停产。
马自达6与福特福克斯这两款车型，以其先锋的性能和特等的瞎想，成为汽车历史上的经典。这是两款热销全球的经典车型，又因为其赶上了中国汽车进入家庭市集的消费波澜，因此被视作一代经典而在多数消费者心中留住长远追悼。
据子虚足统计，马自达6全球销量达300万辆以上；福特福克斯全球销量则在1600万辆以上。
“廉颇老矣，尚能饭否？”在畴昔的十年里，追随智能电动时候全面蜕变了汽车的状貌和消费者的需求，这两款昔日的黄金家轿巨头，最终不得不濒临停产的气运。
马自达6最早于2002年5月在日本原土投产，定名为Atenza，随后于2003年踏入中国市集，由一汽轿车与马自达联袂打造。
马自达6以时尚的“魂动”瞎想话语，流线型的车身线条和动感的外不雅，与那时市集上主流的刚直、把稳作风酿成了瓦解对比，在丰田凯好意思瑞、本田雅阁、专家帕萨特主导B级车市集中，撕开了一个口子，找到了我方的市集。同期，马自达6凭借在操控性能上的融会，被爱重者称为“弯谈之王”。
“这是一辆不败兴的车。”家住上海的张先生于今捏有着一辆初代马6车型，在他看来这辆车提速快、操控稳、外不雅也顺眼，车用了十几年，没啥额外很安适。考虑到这辆车见证着我方的芳华回忆，是以他于今仍留着这辆车，而不舍卖出和置换。
在23年的发展过程中，马自达6历经三代车型的更替。2007年，第二代Mazda 6上市，并于2009年引入中国市集，与第一代车型同堂销售。2013年，第三代马自达ATENZA亮相，次年以入口样子引进中国，2014年杀青国产，汉文名定为“阿特兹”。追随马自达6进入中国市集，中国消费者得回了更多元的遴荐和丰富的新车产物，马自达品牌也快速走向国际市集。
但是，尽管马自达6在市集上屡创佳绩，但其销量却渐渐下滑。从2021年在北好意思市集停产，到2023年在英国市集谢幕，再到2024年1月马自达官方告示马自达6/阿特兹将于4月在日本市集停售，且无后继车型，这款经典车型终于迎来了它的终章。
跟着销量下滑，比年来，马自达6接踵在好意思国、中国和欧洲罢手销售。日本原土方面，自2002年以来，马自达6一直在位于山口县的防府工场坐褥，干系坐褥已于2024年12月晦结。国外方面，当今还督察坐褥马自达6的越南工场，待库存零部件花消后也将停产。
简略是合计电动汽车时候不够纯熟、缔造用度较高，也可能是因为此前在燃油车限制，重要时候的亮点过于提神，濒临电动时候，马自达的立场曾一度颇为保守。直至2021年，马自达才告示将在2025年联贯推出13款新动力汽车。并在本田、丰田等企业皆推出了电动化战术路子图后，马自达在2022岁首次针对电动化进度提议“2030战术”。马自达前社长丸本昭示意：“马自达蓄意在该名目上破耗106亿好意思元（约合742亿元东谈主民币）并将渐渐杀青电气化”。转型蓄意分三个阶段，由混动渐渐转向纯电动，尤其强调多种治理有筹画的要紧性，包括内燃机、电气化时候和替代燃料，并示意将以混动为冲破点。
丸本明曾经欷歔称，“纯电动车的需求比之前意象得更为强烈。”但他长期合计内燃机汽车还有改良空间，“电动汽车很酷，但他们仍然是利润杀手，至少对大多数品牌来说是这么。”现任马自达CEO杰弗里·盖顿更是直言纯电长续航车型改日很可能会被淘汰，原理是消费者不需要、资源有限、环球充电纪律越来越完善等。
值得一提的是，马自达曾试图通过与中国长安汽车和解的纯电车型EZ-6来解围，但这款源自长安深蓝SL03平台的车型2024年10月在中国上市后销量情况并不太理念念。马自达及长安马自达似乎特意令EZ-6走出口及国外路子，而这款车的国外名为6e。本年1月，马自达6e亮比拟利时布鲁塞尔车展，并告示将于当年夏天在欧洲市集致密开启销售。同庚2月，马自达告示，马自达6e将于2025年致密进犯泰国市集。
无特有偶，就在合并天，福特汽车告示全球畛域内停产福特福克斯。这一决策标识着福特战术要点全面转向高利润的越野及性能车型，以及代表改日的电动化车型。
福克斯第一代车型发布于1998年，是福特车型缔造全球化蓄意下的产物，凭借全寂静吊挂和轻量化瞎想，福克斯受到欧洲驾驶爱重者的追捧，1999年拿到欧洲年度汽车大奖。2010年，第二代车型全球年销量冲破100万辆，第三代车型在华国产后，中国市集孝敬了其全球销量的30%。尤其是在2012年至2014年间，福克斯眷属诱惑三年蝉联中国轿车销量冠军，累计在华销量冲破200万辆。这一时间的福克斯两厢，无疑是中国汽车市集上的明星车型。
一位中年消费者于今记顺应年福克斯在中国的告白实验，一群年青东谈主伴跟着音乐起舞，弥散度极高的颜料，抒发着利害的神态，以致于当年还在上初中的他就但愿购买一辆福克斯，看成我方的第一辆车，其后他购买了一辆福克斯RS。
但是发布于2018年的第四代福克斯却遭受了严峻的市集历练，该车全系搭载三缸发动机，包括1.0T和1.5T两种排量。这一建树决策在中国市集激发了消费者的违反神态，消费者对三缸发动机的扼杀也平直影响了其市集融会。
福特曾尝试通过中期改款来救援福克斯的市阵势位。举例，2022年中期改款的福克斯换装了1.5T四缸发动机，尽管比拟之前的三缸发动机车型有所栽植，但举座销量仍然处于较低水平。
但是在更早的电气化决策时间，福特经管层就曾合计通用汽车公司蓄意在2010年推出的雪佛兰Volt等汽车无法为专家从简燃油。福特高管德里克・库扎克曾示意，福特宁肯专注于其结合了涡轮增压和平直喷射时候EcoBoost蓄意，以改善性能和燃油经济性。这一决策使得福特在电气化的早期波澜中处于相对过时的位置。
“咱们掉出了榜单。”一位福特中国的原市集业务负责东谈主对《财经》欷歔，消费者买车心里是有个榜单的，一般是三款车打擂台，问题是福克斯仍是跌出了这个擂台，消费者很难第一时间念念到，就更难成交了。“咱们丢掉的那几年，是重要期。”
2024年，福特汽车在欧洲市集的融会仍然不尽如东谈概念，数据表现其销量同比下滑了17%，仅售出426,307辆汽车，1月，其销量再度下滑3.9%，市集份额已萎缩至3%。
福特CEO吉姆·法利在2024年四季度电话会议中称，“低利润车型无法复古研发参预。”改日将集结资源缔造电动皮卡及高端越野车型。福特欧洲区财报表现，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，在2024年全球净利润中，F系列皮卡孝敬了67%，而轿车业务已诱惑五年耗费。
行销全球千万辆的车型停产背后，是传统燃油车型向智能电动车型的升沉，曾让车企引以为傲的发动机参数、变速箱逻辑、底盘调校，正在被电板能量密度、电控算法、智能座舱的算力取代。不错意象的是，在新周期下的全球经典车型终将会再来。
XINWEN
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