经济参考报记者 宋振远 吴蔚

从燃油车时期的行业前三，到新动力时期的逆势解围；从我国加入WTO大配景下洞开互助确立国内最大的结伴汽车企业，到加速转型升级推动自主品牌挑大梁；从子公司赴港上市，到母公司特有化退市……

东风汽车集团有限公司（下称“东风汽车”）“腾笼换鸟”的老本运作与新动力转型推行，勾画出这家汽车央企的破局旅途：在油电转型中以“稳与转”筑牢根基，在里面治理顶用“管与放”激活组织效率，在老本运作中以“进与退”布局畴昔体育游戏app平台。

这不仅是一家千亿央企的转型叙事，更是传统汽车央国企在新动力时期回复“能否造车”灵魂拷问的进化范本。近日，东风汽车董事长、党委通知杨青接受《经济参考报》记者专访，详解东风汽车向“新”而行的转型旅途。

稳与转 新动力转型的攻守之谈

记者：新动力波浪下，传统汽车央国企广泛靠近销量下滑、利润缓慢，东风汽车何如应付这一逆境？

杨青：燃油车时期咱们日子过得可以，在行业里一直是前三名，但2020年以来，新动力汽车对结伴品牌和豪华品牌冲击很大，东风日产、东风本田这两家也曾盈利的结伴企业，也走到了亏空边际。这种情况下，咱们不成盲目求快而失稳，也不成因求稳而慢转。

“稳”的是基本盘：一方面守住燃油车存量市集，另一方面妥善处理燃油车时期进入的1000多亿元固定钞票和管制钞票，幸免国有钞票流失；“转”的是新动能，2023年咱们提议“转型升级三年行径”，一是从以燃油车为主转向燃油车与新动力车并存，二是从以结伴为主转向自主与结伴并重。这不是一刀切，而是按次渐进。咱们遵守制造业根基，沉稳传统燃油车上风，厚植新动力车后劲，摈弃培育计策性新兴产业，新质出产力逐步积厚成势。

目下来看，奏效权贵：本年1-11月咱们卖了超90万辆新动力车，11月份销售超12万辆新动力车，全年行将高质料达成100万辆贪图；自主品牌比例本年还是达到63%，远超50%的贪图。

记者：面对刻下汽车市集的热烈竞争，东风汽车“稳与转”的底气从何而来？

杨青：动作国资央企，东风汽车对持和加强党的全面指点，矍铄不移地贯彻落实高质料发展要求，无间以更大的力度集聚革命身分、完善革命体系、激励革命活力，取得了积极推崇和进击奏效。

领先是技能积存，咱们在技能方面还是积存了广泛资源，构建了坚实的中枢技能体系，三电、平台化等智商已竣工自主可控；其次是品牌布局，络续推出东风岚图、东风猛士、东风奕派等新动力品牌，构建了遮蔽豪华、高端、主流各细分市集的新动力品牌发展格式，满足不同市集区隔客户的各异化、个性化、品性化需求。更进击的是，咱们用后果确认了“央企在新动力时期如故能造车的”：岚图在2022年至2024年时候，销量复合年增长率向上100%，更清苦的是在2024年第四季度初度竣工单季度盈利，是行业内最快竣工盈利和规划现款流转正的新动力车企；猛士917以70万元售价站稳市集，这些皆是“稳与转”均衡的最佳佐证。

管与放 体制机制的矫正之法

记者：东风汽车在体制机制上作念了哪些突破性养息？“管”与“放”的鸿沟何如界定？

杨青：往时集团直给与30家企业，14家整车企业在各自市集区隔单兵作战，酿成不了协力，资源也不及。这种模式在结伴公司发展面目较好的情况下能接济督察，但在新动力时期的竞争中齐全行欠亨。咱们的矫正逻辑是“该管的管住，该放的放开”，中枢是“管计策、平台、资源协同、贪图达成，放自主方案权限”。

“管”的是中枢见识：集团层面聚焦计策制定、资源统筹和观测监督，把往时的几十家企业整合为“4+2”布局——商用车、乘用车、零部件、金融四大板块加结伴、国外两大做事，管制范围和幅度大大减少，确保计策落地不走样；研发上施行“1+n”研发管制体系，研发总院聚焦先行技能征询和共有技能征询，比如平台、电子架构等共有技能平台，幸免出现资源分布、费钱多却竞争力弱的问题。

“放”的是规划主体活力：把一些方案权、东谈主事权、财权放下去，让离市集更近的板块自主方案车型研发、市集运营；对两家结伴企业，用好两边股东的上风资源，支援其收受东风的平台和供应链，治理结伴企业研发周期长、成本高的技能难点。

这种“管放麇集”，既幸免了“一放就乱”，又治理了“一管就死”的难题。

记者：在久了鸿沟的同期，是否可以通过“管”与“放”激励团队的“狼性”？

杨青：在市集上抢订单，“狼性”很进击。莫得订单是天上掉下来的，皆要靠在市集上战斗，打赢了就有饭吃，打不赢就没饭吃，这种“狼性”不是喊出来的，是靠机制激励出来的，需要“管”的刚性和“放”的弹性。

“管”的刚性体目下观测上：往时对干部施行三年任期一评价，评价周期比拟长，为了快速符合顷然万变的汽车行业竞争环境，本年下半年开动按季度进行观测，目的是增强干部的危急感、株连感、责任感，协力推动经买卖绩向好发展。销售部门干部也施行穿透式管制，这是“管”的底线。

“放”的弹性体目下激励上：下放薪酬分拨权，用“钱袋子”和“官帽子”养息积极性，破损“大锅饭”；同期赐与二级单元自主用东谈主权，“能者上、庸者下”。通过“管观测、放激励”，把技能积存和资源上风飘浮为市集竞争力，“狼性”当然被激励出来。

进与退 老本布局的腾挪之策

记者：东风汽车集团从港股退市、岚图赴港上市的“一退一进”，被市集称为“腾笼换鸟”，这一方案背后的计策考量是什么？

杨青：这“一退一进”，骨子是围绕转型贪图的老本重组及资源树立效率扶植。“退”的原因有两点：一是扶植市值管制，东风汽车旗下上市公司东风集团股份的股票价钱始终低于每股净钞票，本次探索将岚图这么的业务疏淡、质地优良、成长性好的钞票方法适应地疏淡上市，进一步挖掘公司在细分规模的市集价值，可以灵验竣工东风动作国有老本的全体保值升值；二是东风集团股份退市后，可为里面开展专科化整合、扶植资源树立效率创造更好条目，从而进一步激励各板块钞票的发展动能、充分开释内在价值。

“进”的中枢是赋能转型：岚图汽车动作东风汽车旗下高端新动力品牌，赴港上市能赢得更实足的老本支援，知道“科技-产业-金融”良性轮回，进一步扶植品牌影响力和加速国外业务拓展；岚图汽车的上市亦然对东风汽车转型后果的招供，向市集传递咱们发展新动力的决心。

这“一退一进”，不是老本游戏，而是把老本资源向新动力、向自主品牌蚁集，为达成“十五五”计策贪图铺路。

记者：除了老本市集的“进与退”，东风在业务布局上还有哪些“采纳”？何如通过“进退有谈”竣工长久发展？

杨青：东风汽车深入贯彻落实对于“发展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”“一定要把民族汽车品牌搞上去”的进击指令精神，紧持历史机遇，矍铄不移推动新动力转型，矍铄不移作念强作念大民族汽车品牌。咱们业务上的“进与退”相同围绕转型中枢。“进”的是新动力车和自主品牌：来岁的蓄意中，新动力车销量贪图将锚定更高点，自主比例还会更高，岚图产能谋略进一步扶植，猛士、奕派无间丰富产物线；同期推动“在中国、向民众”计策，带着中国供应链走向寰宇。“退”的是逾期产能和低效模式：稳重缩减低效产能，剥离非中枢业务。

畴昔，咱们的“进”还汇注焦技能革命和国外市集，通过进退有度的布局，立足国度所需、产业所趋、央企所能，聚力“三个跃迁、一个向新”，无间加大计策性新兴产业布局力度，进一步培育壮大新质出产力，力图在“十五五”时候再创光线，进入行业前三，竣工高质料发展。