锂电价钱暴跌反而成了新能源汽车发展的新能源开云体育(中国)官方网站。

年关将至，外界对于市辘集的任何风吹草动都额外敏锐。

最近，造车新势力极越的"断崖式清盘"就在收罗上引起了山地风云，是以当董明珠最近又一次"告示"要造车以后，家电巨头们的"汽车梦"也再一次被抬到了台前。

不外家电巨头们的日子也并不好过。

是以"以旧换新"也成为了 2024 年家电市集的增长关节词。商务部数据清楚，扫尾 2024 年 12 月 13 日零时，消耗品以旧换新战术合座带动相干居品销售额超 1 万亿元。其中，家电以旧换新带动 8 大类居品销售量超 4900 万台。

但是，拉动效果似乎莫得念念象中那么猛烈。

据奥维云网数据清楚，2024 年前三季度，中国度电市集零卖领域 6144 亿元，同比下滑 0.2%。从季度来看，一季度 1767 亿元，同比增长 4.3%；二季度 2398 亿元，同比下滑 8.5%；三季度 1979 亿元，同比增长 7.5%。

家电巨头好意思的 CEO 方洪波在近日出头时谈及了家电行业的"卷度"。他说，"咱们里面有个标语，积极参与内卷，勇敢跳出内卷。" 而对于"卷"，方洪波示意，"不要在地板上卷，要捅破天花板。"

对此网友们笑称，看来捅破天花板和积极参与内卷的最好款式即是"造车"了。即使汽车行业不好"混"，但传统家电巨头看准了其中的巨大商机，纷纷进场，它们要么从电板这种中枢零部件切入，要么从空调压缩机开头，或者跟车企相助开发智能座舱。

也许就像雷军曾说的，汽车是百年赛谈，惟一看好汽车产业，任何时辰都不晚。

八仙过海开辟"第二弧线"

此前由于在银隆新能源身上的巨亏，并未让董明珠在造车奇迹等来"丰充"，是以格力在造车这事上的角度也发生了编削，运转提神发力新能源汽车中枢零部件领域。

2022 年，格力电器斥资 30 亿元入主盾安环境，后者是制冷元器件行业的龙头企业，公司主贸易务分为制冷配件业务及制冷拓荒业务、新能源汽车热处理业务两大板块，此举被视为公司专门切入新能源汽车热处理领域。

前年 12 月，格力电器又加码新能源，增执格力钛。公告称公司还是于 2023 年 12 月 19 日与 12 名走动对方签署《股份转让合同》，拟受让其共计执有的格力钛 2.71 亿股股份，该部分股权占格力钛总股本 24.54%，走动对价为 10.15 亿元。

但扫尾目下，格力钛仍未已毕盈利。扫尾本年上半年，格力钛新能源总欠债为 247.86 亿元。王健林等东谈主的投资基本是打了水漂。

近日上海格力汽车科技有限公司悄然成立，其业务涵盖科技施行和应用办奇迹，包括工业互联网数据劳动、智能机器东谈主研发、软件开发、科技中介劳动，以及制冷、空调拓荒销售制造和汽车零部件研发等。

有东谈主以为，董明珠念念通了不一定必须进场造车才能赢利。从上海格力汽车科技有限公司的业务范围上看，并不包含汽车制造，而是汽车零部件研发，汽车零部件及配件制造。"成为车企的供应链企业，为车企提供车载空斡旋雪柜等居品，赚车企的钱。"

不外在外界看来，董明珠之是以要造车，究其原因照旧因为在家电行业的"内卷"下，董明珠急需开拓出增大营收空间的"第二弧线"。

凭证格力电器在 10 月底发布了 2024 年三季报清楚，格力营收 471.3 亿元，同比下滑 15.87%；归母净利润 78.25 亿元，同比增长 5.47%。前三季度格力营收 1474 亿元，同比下滑 5.39%；归母净利润 219.6 亿元，同比增长 9.30%。格力际遇近十年该季度的第二次事迹大下滑，仅次于 2021 年三季度营收下滑 16.40%。

在业界看来，一切与消耗关联的产业，营收增速通常排在第一位，它决定了公司对市集的统领力及增漫空间。而营收的下滑更清楚，本就增长艰苦的格力电器，长达 30 多年，依旧难以开拓出增大营收空间的"第二弧线"。

值得珍重的是，格力事迹阐扬和市值在三大众电巨头中均是垫底，是以这亦然董明珠必须让格力加入传统家电造车新势力雄兵的枢纽原因之一。

另一家家电头部企业好意思的也很早涉足汽车行业。

早在 2003 年，好意思的便尝试收购多家商用车公司，并在昆明和长沙成就客车分娩基地，但因商酌欠安，最终于 2009 年退出整车制造，转投电机、汽车空调压缩机等零部件的分娩研发。

2017 年，好意思的收购了头部工业机器东谈主供应商库卡的大部分股权；次年，好意思的又成立威灵汽车部件公司，主要分娩驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和助力转向电机等零部件。

2020 年 12 月，好意思的将合座业务架构由原先的四大板块从头鉴别为五大板块，触及汽车零部件居品的机电奇迹群初次成为专设业务板块之一。

好意思的目下要点布局电驱动、热处理、底盘践诺系统三个见地，目下还是成为蔚来、理念念、小鹏造车新势力的供应商，江淮等传统车企也成为好意思的的相助方。

好意思的集团副总裁兼工业工夫奇迹群总裁伏拥军也在经受采访时示意："从家电零部件到汽车零部件，居品和市集不相通，挑战如实很大。咱们选拔了汽车电动化的历程中产生的增量部件，对于汽车行业的供应商来说是新址品，但咱们在工夫上比这些供应商更擅长这些部件。"

好意思的不造车却等于还是加入了造车供应链，而"雪柜、彩电、大沙发"是新能源汽车的标配，加上储能业务，好意思的不造车，却还是能从汽车领域赚到可以的收益。

家电巨头决定卷土重来

与格力、好意思的不同的是，海尔虽否定推出自有品牌汽车，但在汽车领域布局已久，更专注于汽车产业链，将视角聚焦在二手车市集，并在此进行快速延伸。

目下海尔通过卡旗下的汽车工业互联网生态平台品牌——卡泰驰深度布局二手车市集。目下已在郑州、上海、武汉、青岛等 30 多个城市布局汽车生态收罗。

但为何海尔集团要选拔入局二手车市集？

盘古智库高档盘问员江瀚称："二手车市集看成一个广阔的市集，具有巨大的增长后劲。通过多维度的布局，海尔集团可以充分愚弄其在品牌、工夫、资金等方面的上风，快速切入市集，已毕资源分享和上风互补。此外，海尔集团还但愿通过布局二手车领域，进一步拓展其业务范围，培植品牌影响力，已毕多元化发展。"

也有业内东谈主士以为，二手车业务，能够仅仅海尔迈进欢悦汽车圈的缓兵之计，海尔也有一定的上风。举例，海尔在品牌、劳动以及方法化诞生方面具有较强的材干和资源，正值能弥补二手车市集丛生的乱象。

而海尔终极联想则在于汽车的智能生态。

相较于海尔、格力、好意思的，另一家电巨头创维更堤防于对整车制造的布局。

早在 2010 年，创维首创东谈主黄宏生在南京成立开沃新能源汽车，收购并重组南京金龙客车，快速进入到商用车领域，从中巴扩展到物流车、专用车、卡车、电板、零部件等领域。

2017 年，开沃赢得乘用车分娩禀赋，后于 2019 年发布天好意思汽车品牌；首款车型天好意思 ET5 于次年 10 月上市。

2021 年 4 月，天好意思汽车改名为创维汽车，天好意思 ET5 也先后改名为创维 ET5 和创维 EV6 上市。但创维汽车的市集阐扬却不尽如东谈主意。2023 年，创维汽车全年销量仅 1.86 万辆，仅完玉成年联想的 46%。

创维汽车的远景并不睬念念，在多数东谈主看来，主要原因在于其居品莫得中枢竞争力，举例在三电系统、自动驾驶、智能座舱等中枢工夫上，创维汽车泛善可陈，既无自研服从，也无宣传亮点，而创维汽车将"保健"看成卖点的作念法，更是备受质疑。

总的来说，传统家电市集趋于填塞，内卷严重，淌若不开拓新的业务领域和增长点，就无法保管相识运营。跟着智能新能源汽车时期莅临，汽车与手机产生无数互动和会通，家电巨头们以为再次布局汽车行业的时机已莅临。

非常是在小米汽车首款车型小米 SU7 上市后，其通过褪色集团的生态与米家智能家居联动，已毕隔空操作者电等功能，更让传统家电制造商看到了智能汽车跨界家电产业的联动远景。

但是，家电与汽车天然有共通之处，但终归是两个都备不同的行业。

汽车制造是一个高度复杂和本钱密集型的行业，与传统家电巨头熟识的电子消耗品领域存在巨大的各异。从研发、分娩到销售和售后劳动，汽车产业链条长且方法繁密，需要无数的资金、工夫和东谈主才干涉。

此外，汽车的安全性、可靠性和历久性条件远远高于电子居品，传统家电巨头需要在这些方面建立起刚劲的研发和质地划定体系。

20 年前，家电行业曾掀翻过一股"造车热"。好意思的、春兰、新飞、格林柯尔等公司都曾参与其中，但临了基本都蜕化而归。目下，新一批的家电巨头们决定卷土重来，但他们的决心以致比上一轮更是非了。

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