2026年头，各大车企不竭公布2025年度销量数据。传统豪华车三巨头BBA(奔突、良马、奥迪)的在华销量得益集体亮起“红灯”。

数据浮现，奔突在华委派量同比下降19%，影响其群众销量跌至180万辆；良马群众销量微增0.5%，但中国市集销量同比下滑12.5%，第四季度降幅进一步扩大至15.9%；一汽奥迪和上汽奥迪全年销量61.7万辆，同比下滑5.6%，收尾了畅通三年的增长态势。

中国汽车流通协会内行委员会内行委员李颜伟告诉时期周报记者，不仅仅BBA销量下滑，成交均价进步30万元的新车销量市集举座也鄙人滑。此外，新势力均价进步30万元的新车约束增多，也霸占了原属于BBA的市集份额。

豪华车三巨头集体下滑

算作豪华车标杆，奔突的功绩下滑显然。2025年奔突品牌在华销量57.5万辆，19%的同比降幅远超其群众市集9%的平均下滑幅度。奔突官方将原因归结为豪华车市集结构性波动与本人居品周期退换。

良马的推崇相通羁系乐不雅。诚然其群众总委派量达到246.37万辆，竣事0.5%的微增，但中国市集的下滑态势显然。2025年良马在华销量62.55万辆，同比下降12.5%，尤其是第四季度，销量降幅扩大至15.9%，成为其群众主要市辘集下滑最严重的单一市集。

值得慎重的是，良马群众新动力车型委派量同比增长8.3%，占比达26%，但在华新动力车型销量占比不及15%，可见中国新动力车市集上的竞争异常热烈。

奥迪销量也有所下滑。一汽奥迪和上汽奥迪的年销量共61.7万辆，同比下滑5.6%。算作最早深耕中国市集的豪华品牌之一，奥迪曾凭借原土化上风占据市集先机，但在新动力转型波澜中，它在顽抗自主品牌的冲击时也显得有些忙碌。

从细分市集来看，30万元以上中高端轿车市集，奔突E级、良马5系的销量同比均出现两位数下滑；在SUV界限，良马X3、奥迪Q5L等主力车型，也靠近问界M9、理念念L8等国产新动力车型的径直竞争。

乘联会数据浮现，2025 年1-11月，成交均价进步30万元的品牌累计销售209万辆，同比下滑 10%。从单一品牌销量来看，遏抑2025年11月，奔突还所以33.9 万辆的得益稳居30万元以上市集榜首，紧随自后的是良马、问界、奥迪、理念念、腾势。

2026年景转型关键

据业内东说念主士分析，BBA在华销量集体下滑，是多重成分重叠的拆伙。BBA电动化转型节拍偏慢，与原土品牌的快速崛起酿成赫然对比。

以奔突为例，它的MB.EA纯电平台虽搭载800V高压架构，但暂未跟进国内主流的中央超算+区域遏抑架构。此外，多家媒体曾报说念，奔突MB.OS操作系统在国内出现过OTA故障，导航、车机互联等问题。

良马和奥迪品牌也靠近着相似的挑战，在电动化、智能化方面难以和自主品牌拉开差距。

当原土车型在智能座舱、高阶智驾等方面展现出更优推崇时，BBA依靠品牌积淀酿成的溢价上风逐渐弱化。

麦肯锡发布的《2025中国汽车破钞者瞻念察论述》浮现，尽管德系豪华品牌在传统燃油车市集仍保有高认同度，但其在电动车市集的品牌溢价招揽度急剧下降，50%的破钞者拒绝为跨国品牌电动车支付溢价。

除此以外，因为主力传统豪华品牌销量下滑，四百四病激励经销商渠说念危急。

2025年下半年起，经销渠说念压力加重，杭州、东莞等多地接连出现BBA经销商闭店、筹划者失联的情况，导致数千名车主的购车定金与珍贵套餐款项无法追回。

面对在华市集的严峻方法，BBA纷繁将2026年视为转型关键年，密集推出电动化与原土化并行的政策策画。

奔突意见以MB.EA纯电平台与MMA模块化架构为中枢，隐敝高端与初学级市集。同期，奔突上海研发中心将聚焦MB.OS系统优化，处置此前的OTA故障问题，擢升智能座舱的原土化体验。

良马则押注Neue Klasse纯电专属架构。该平台整合800V高压架构、第六代eDrive电驱系统等中枢本事，能效较前代擢升30%。首款基于该平台的国产新世代iX3长轴距版将于2026年夏令委派，不仅加长轴距擢起飞间舒遏抑，还接入华为鸿蒙生态，配备15.6英寸异形曲面屏与3D HUD。

良马中国团队主导新世代车型的数字体验研发，将用户需求融入居品假想细节，同期意见缩减低效燃油车产能，全面歪斜电动化界限。

奥迪则选用“本事合营+原土化渠说念”。奥迪与华为深度合营，Q6L e-tron搭载华为智驾系统，A5L燃油车初度引入华为ADS 2.0。上汽奥迪A5L Sportback以23.59万元的预售价钱打扰价钱壁垒。

渠说念方面开云体育，奥迪与一汽奥迪、中升控股合营新建10家轻量化网点，缩短运营资本的同期擢升职业效果，新渠说念订单量擢升40%。